В Минске составили топ самых мощных зарядных хабов
Лидером списка оказался мега-хаб Zaryadka мощностью 1280 кВт в паркинге ТРЦ Galleria Minsk. Рейтинг зарядных площадок Минска и пригорода (Копище и Новая Боровая) составил независимый каталог зарядной инфраструктуры Беларуси EVrace.
На первом месте — Zaryadka в Galleria Minsk. Здесь работают 16 зарядных станций общей мощностью 1280 кВт. Одновременно заряжаться могут до 22 электромобилей.
Второе место занимает хаб forEVo в Копище, на улице Гинтовта, 3А. Десять станций общей мощностью 1200 кВт могут обслуживать до 20 автомобилей одновременно.
На третьем месте — BatteryFly в ТРЦ Palazzo. Здесь установлены 12 станций общей мощностью 1080 кВт, а одновременно заряжаться могут до 24 электромобилей. На площадке действует балансировка мощности: суммарный лимит хабов ниже суммы номиналов отдельных станций.
Следом идут четыре площадки мощностью по 800 кВт. Это хаб forEVo на улице Камова, 7А в Новой Боровой, который рассчитан на одновременную зарядку до 12 автомобилей. Площадка BatteryFly в ТЦ Metropol на улице Свердлова, 11 и Zaryadka на парковке ТЦ «Евроопт» на улице Казимировской, 6 представлены пятью станциями каждая. Мощность в 800 кВт также у хаба Malanka с 8 станциями на улице Наполеона Орды, 6 в Малиновке.
Позицию ниже занимает хаб Zaryadka на улице Инженерной, 18. Девять станций общей мощностью 732 кВт могут одновременно заряжать до 17 автомобилей. За ним следует площадка Malanka на Вокзальной, 22. Ее мощность составляет 720 кВт.
В список также вошли три хаба Malanka мощностью по 660 кВт: на улицах Заславской, 23, Налибокской, 36, и проспекте Независимости, 179. На каждом из них одновременно могут заряжаться до девяти автомобилей. Замыкает рейтинг площадка forEVo на Долгиновском тракте, 190. Она обладает мощностью 600 кВт и может одновременно заряжать до 20 автомобилей.
Большие зарядные площадки удобны для водителей: если одна станция занята, можно подключиться к другой, не искать новую локацию и не менять маршрут.
«Зарядная инфраструктура развивается по пути укрупнения локаций. Одиночные зарядки, особенно в городах, устанавливают всё реже. При прочих равных условиях водитель скорее выберет место, где работает несколько станций: пока он доедет до одиночной зарядки, она может оказаться занятой», — отмечает основатель EVrace Артём Кривцов.
Но строить такие хабы непросто. Для крупных хабов нужны значительные подведённые электрические мощности. Если существующая сеть не позволяет подключить столько зарядных станций, оператору приходится за свой счёт модернизировать инфраструктуру.
«Большие локации строить непросто из-за отсутствия необходимой мощности и необходимости модернизировать за свой счёт сетевую инфраструктуру. Такие расходы могут оказаться неподъёмными для частного инвестора», — объясняет Кривцов.
Зарядные станции появляются не только в Минске, но и в других городах Беларуси, а также вдоль оживлённых трасс. Водителям становится проще планировать поездки между регионами и не переживать, что зарядка окажется слишком далеко.